混合动力汽车试验平板能够在较短的时间内以尽量小的改动满足不同动力总成的结构需要。
反作用滚筒式制动平台是在检测站点广泛运用的，由于前后桥制动力分配比接近前后桥动态轴重分配比，因此空载客车适合平板制动试验平台。
新型电动轮综合性能试验平台的应遵循功能综合、工况耦合的原则，其综合性在于不仅能对轮内各功能机构的性能进行单独测试与耦合测试，如载荷模拟、路况仿真和动力性经济性的试验等等。
试验平板采用交流电力测功机模拟道路负荷。的半轴适配器可直接连接到轮毂，用于测功机和被测单元的连接，然后以转矩形式给发动机、被测电机或整车进行加载.由此研究被测系统的特性。
为了减小被测电机、扭矩转速传感器、负载电机在运行过程中因不同轴而造成的冲击，选用了梅花联轴器，扭矩转速传感器用于测量被测电机的转速和运行过程中的负载转矩。
试验平板方式属于常规的动态惯性式检测试验平板设施，具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后，采取突然制动时出现的惯性力，实现检测汽车制动性能的目的。
试验平板基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。采取牛顿定律，汽车检测过程中，只要实现测得轴荷数值与轴制动力数值，就能够汽车的实际制动力。
测试车轮延迟力困难；测试范围受限，半挂车、全挂车不便于测试，无法测试、超重、超宽车辆；测试值重复性差，驾驶员踩制动踏板所用的力与制动初速度不同，即难以每次测试的条件相同。
试验平台适用于车型少、试验参数较少的场合。由于平台长度的限制，不可能同时检测出轴距变化较大的车辆和多轴车辆。
零部件性能试验包括：发动机、变速器、电机、动力电池以及其他零部件试验。
